ブラックパール®無反射
製品概要
ブラックパール無反射自動車用着色剤は、優れた熱反射性とスタイリッシュな非金属仕上げで、どんな車の外観も引き立てます。その耐久性のある構造は、事故の際に粉々になったガラスを一緒に保持するのに役立ち、メーカーの生涯保証が付いています。さまざまな色合いがあり、ドライバーの好みに合わせて選べるので、美観と機能性の両方を高める多目的な選択肢となる。
製品仕様
| 製品仕様 | |
| 可視光透過率 | 4% |
| 可視光の反射 | 5% |
| グレア低減 | 95% |
| 総太陽エネルギー伝送量 | 44% |
| 全太陽エネルギー反射量 | 5% |
| 全太陽エネルギー吸収量 | 51% |
| シェーディング係数（SC） | 0.69 |
| 日射熱取得率（SHGC） | 0.60 |
| Uファクター | 1.03 |
| UV除去 | ≥ 99% |
| 総太陽エネルギー量（TSER） | 40% |
| IR拒否 | 26% |
| 赤外線エネルギーリジェクション（IRER） | 20% |
| 製品仕様 | |
| 可視光透過率 | 19% |
| 可視光の反射 | 5% |
| グレア低減 | 79% |
| 総太陽エネルギー伝送量 | 48% |
| 全太陽エネルギー反射量 | 6% |
| 全太陽エネルギー吸収量 | 47% |
| シェーディング係数（SC） | 0.72 |
| 日射熱取得率（SHGC） | 0.62 |
| Uファクター | 1.03 |
| UV除去 | ≥ 99% |
| 総太陽エネルギー量（TSER） | 38% |
| IR拒否 | 26% |
| 赤外線エネルギーリジェクション（IRER） | 21% |
| 製品仕様 | |
| 可視光透過率 | 37% |
| 可視光の反射 | 5% |
| グレア低減 | 59% |
| 総太陽エネルギー伝送量 | 58% |
| 全太陽エネルギー反射量 | 6% |
| 全太陽エネルギー吸収量 | 37% |
| シェーディング係数（SC） | 0.79 |
| 日射熱取得率（SHGC） | 0.69 |
| Uファクター | 1.03 |
| UV除去 | ≥ 99% |
| 総太陽エネルギー量（TSER） | 31% |
| IR拒否 | 26% |
| 赤外線エネルギーリジェクション（IRER） | 20% |
| 製品仕様 | |
| 可視光透過率 | 56% |
| 可視光の反射 | 6% |
| グレア低減 | 37% |
| 総太陽エネルギー伝送量 | 65% |
| 全太陽エネルギー反射量 | 6% |
| 全太陽エネルギー吸収量 | 29% |
| シェーディング係数（SC） | 0.85 |
| 日射熱取得率（SHGC） | 0.74 |
| Uファクター | 1.03 |
| UV除去 | ≥ 99% |
| 総太陽エネルギー量（TSER） | 27% |
| IR拒否 | 26% |
| 赤外線エネルギーリジェクション（IRER） | 21% |
| 製品仕様 | |
| 可視光透過率 | 69% |
| 可視光の反射 | 7% |
| グレア低減 | 23% |
| 総太陽エネルギー伝送量 | 69% |
| 全太陽エネルギー反射量 | 7% |
| 全太陽エネルギー吸収量 | 25% |
| シェーディング係数（SC） | 0.88 |
| 日射熱取得率（SHGC） | 0.76 |
| Uファクター | 1.03 |
| UV除去 | ≥ 99% |
| 総太陽エネルギー量（TSER） | 24% |
| IR拒否 | 26% |
| 赤外線エネルギーリジェクション（IRER） | 20% |
ギャラリー
よくあるご質問
インストーラーは車の窓の外側を使ってパターンを切り取りますが、自動車用ウィンドウフィルムは常に車のガラスの内側に貼られます。フロントガラス保護フィルムはフロントガラスの外側に貼ります。
いいえ、ウィンドウ・フィルムの施工には高度な技術と技能が必要です。汚れやホコリ、髪の毛がフィルムを汚すのはあまりにも簡単です。DIYの専門家であっても、Madicoのフィルムは一般に販売されていませんので、それは不可能です。私たちの製品は工場から直接代理店に出荷され、代理店は注文に応じ、マディコの販売店に出荷します。私たちのプロのディーラー/インストーラーは、特定の状況において特定の製品の設置や性能に影響を与える可能性のある、通常では気づかないようなユニークな状況や異常な状況を特定するのに役立つ経験やトレーニングを受けています。専門家による設置は、お客様の満足を保証し、お客様にふさわしい保証保護を提供します。製品の選択から専門的な施工、業界をリードする保証プログラムの提供まで、Madicoの販売店はお客様がウィンドウフィルムの購入と製品性能に完全に満足されることをお約束します。
多くのインストーラーが独自の方法でウィンドウフィルムを施工していることは承知していますが、以下の情報は、プロがほとんどのクルマにカーウィンドウフィルムを施工する一般的な方法です。
ステップ1：着色環境着色する車を埃や風のない場所に運びます。
ステップ2：窓の下地処理着色する車の窓を内側も外側も、石鹸水、スポンジ、スクイージーを使ってきれいにし、汚れやゴミを取り除きます。
ステップ3：採寸とカット車の窓のサイズを測り、そのサイズに合わせてマスターロールからフィルムをカットする。より正確にカットするために、車の窓の外面にフィルムを並べる。ヒートガンを使ってフィルムを熱収縮させ、フィルムがガラスに沿うようにカーブさせる。この作業用に設計されたプロ仕様の適切なヒートガンは、低めの設定で熱を発するので、車を傷つけることはありませんのでご安心ください。
ステップ4：ピールボード窓のパターンに合わせてフィルムをカットした後、フィルムを剥がし、ガラスの「ピールボード」の上に置いて、窓の形の細かい部分をカットします。通常ここで剥離ライナーを剥がします。
ステップ5：施工フィルムを適切なサイズと形にカットしたら、石鹸水溶液を窓ガラスとフィルム自体にスプレーします。次にフィルムの剥離ライナーを剥がし、窓の内側にフィルムを貼ります。スキージーでフィルムの下にある余分な溶液を取り除き、フィルムを窓に固定する接着剤を活性化させます。
ステップ6：最終検査窓の内側と外側の両方から、修正する必要がある欠陥を見つけるために調べます。
ステップ7：乾燥時間。着色作業が完了したら、3日間は車の窓を開けないでください。天候やフィルムの種類にもよりますが、完全に乾いて硬化するまでに3週間ほどかかる場合があります。この間、小さな水泡や霞が見えることがあります。これは正常な現象であり、フィルムが乾燥するにつれて消えていきます。
そうではありません。自動車のウィンドウ・フィルムが紫色に変色したり、剥がれたり、気泡が入ったりした場合は、通常、低品質のフィルムが使用され、正しく施工されていないことを意味します。低品質のフィルムに含まれる接着剤や染料は、時間の経過とともに分解していきます。Madicoの全てのウィンドウフィルムは最高の品質基準で設計、製造されており、プロが施工した場合、工場保証が付きます。
マディコの販売店および施工業者はすべて、高度な訓練を受けた経験豊富なプロフェッショナルです。作業は、着色する窓の数にもよりますが、45分から数時間かかります。サイドドア2枚だけを着色する場合は、サイドウィンドウ4枚とバックウィンドウすべてを着色するよりも明らかに早く進みます。経験則では、1台の車を仕上げるのに半日はかかると考えてください。そうすることで、インストーラーが可能な限り最高の仕事をするための十分な時間を確保できる一方、車両を返却する前にフィルムを乾燥させる機会を与えることができます。
自動車用ウィンドウフィルムの費用は多くの要因によって異なります。お近くのマディコディーラーは、お客様の個々のニーズに対応するため、ご相談とお見積もりの両方を提供いたします。ディーラーディレクトリーでお近くのマディコ正規ディーラーをお探しください。
はい。ガラスが関係する事故は、粉々になったガラスをつなぎ止めることで、怪我をする可能性を大幅に減らし、車と家の両方で危険な状況を作り出す可能性があります。ウィンドウ・フィルムは、窓やガラス・ドアを破って侵入することを完全に阻止することはできませんが、フィルムの厚みによって、ガラスを破ることがより困難になり、時間もかかります。